안녕하세요. 자동차 블로거 오앤홍입니다. 오늘은 신형 포드 토러스3.5 시승기입니다.
시승기에 들어가기전 설명드려야 할 부분이있습니다. 'KABA 리포트'라고 제목에 있으니 궁금해하실 분들이 있으실텐데요.
KABA(Korea Auto Blogger Association)는 한국자동차블로거연합의 약자입니다.
1. KABA는 자동차를 좋아하는 블로거들이 모여서 소비자에게 좀 더 피부에 와닿는 차량정보와 좀 더 세밀한 정보, 그리고 비교가 가능한 정보를 제공하여 소비자의 올바른 자동차문화에 일조한다는 목적으로 만들었습니다.
2. KABA의 주 활동은 한달에 신차 1대를 대상으로 자동차전문 블로거들이 모여 하루종일 TEST하여 세밀한 평가표를 통해 계량화하고 이를 비교할 수 있게 시승기 컨텐츠를 만들고 이를 소비자에게 공유합니다.
3. KABA는 소비자들의 자동차에 대한 궁금점과 구매시에 기준점을 제시하기 위해 운영되는 블로거들의 대변단체이니 만큼 네티즌들의 성원과 관심이 필요합니다.
KABA공식리포트는 자동차블로거들이 만든 매체 카홀릭(carholic.net)에서도 볼 수 있습니다. 많은 관심부탁드립니다.
그럼 KABA 멤버들과 함께한 신형 포드 토러스 3.5 Limited 시승에 대해서 본격적으로 풀어나가겠습니다.
실제로 토러스를 눈에 앞에 놓고 보면 "이 크기의 차가... 게다가 수입차가 3800만원이라는 가격표를 달고 나왔어???" 라는 말이 나올 수 밖에 없습니다. 전장이 5m가 훌쩍 넘고 너비도 2m에 근접하는 사이즈이니... 신형 에쿠스보다 조금 작은 수준입니다. 게다가 도어를 열어본다면... 이게 미국차구나 하는 느낌을 팍 받을 수 있을 것 같습니다.
신형 토러스는 디자인을 새롭게 바꾸면서 국내에 출시되었는데, SEL가 3800만원, Limited가 4,400원이라는 가격에 내놓아 초반에 많은 예약고를 올리며 많은 관심을 받고 있습니다.
앞모습은 크롬으로 장식되고 날렵하고 좁은 띠 형태의 헤드램프는 세련된 모습으로 한 층 젊어진 모습으로 변화했습니다. 30대 초반이 몰아도 될 만큼 젊어진 앞 모습입니다. 보닛 위는 라인을 넣어... 파워풀해 보이네요.
압도하는 사이즈의 19인치의 크롬휠은 5m(전장:5154mm)가 훌쩍 넘는 사이즈에는 이 정도 바퀴는 당연하다는 듯 빤짝거립니다.
사이드미러에도 크롬으로 신경을 썼습니다.
뒷 모습을 보면 앞모습과 비슷하게 크롬 띠가 가운데를 가로 지르고 있고, 리어램프 둘레에도 크롬으로 장식을 했습니다. 리어램프는 분리형으로 적용이 되었구요. 뒤 모습이 조금 위로 올라간 형태로 좀 더 낮았으면 하는 아쉬운이 있습니다. 큰 특징이 없어 무난한 스타일의 뒷 모습입니다.
운전석으로 타기 위해 문을 열면... 센터페시아가 잔뜩 누워있어 눈에 확 들어온다. 38도나 기울어져 있어... 실제로 운적석에 앉아보면 센터페시아에 있는 각종 버튼들이 사용하기에 편리하게 되어 있다.
센터페시아는 38도로 흘러내려 바로 센터콘솔부로 이어져 운전석과 조수석을 확연히 분리되어 있다. 큰 차체에도 불구하고 두꺼운 센터콘솔부로 손해보는 실내공간이나 수납공간이 있기는 하지만, 운전석에 앉아보면 두꺼운 센터콘솔부가 운전자를 편안할 수 있는 독립된 공간을 만들어 준다.
센터콘솔부가 이렇게나 두껍다. 큰 선이나 전체적인 인테리어가 미국차라고 알려주는 듯하다. 섬세하고 아기자기한 맛을 떨어진다. 하지만 등치가 있는 무던한 남자가 타기에는 더 없이 좋아 보인다. 변속레버 사이즈가 그 이유를 보여주고 있지 않은가?
스티어링 휠은 가족으로 둘러져 있어, 감촉이나 그립감이 좋은 편이였으며 센터페시아의 내비화면은 38도로 누워있는데다 상당으로 올라와서 시인성이 좋은 편이였다.
운적석에서 바라보면 요렇게 잘 보인다.... 내비도 국내업체맵으로 적용되어 사용하는 데 불편함이 없다.
그리고 아래의 모이는 버튼은 공조 버튼으로 양쪽 사이드에는 통풍시트 조절 버튼이 배치되어 있다. 3단계 조절이 가능하다. 운전석와 조수석의 온/냉 통풍시트는 정말 마음에 드는 부분... 두말 할 나위 없이 시원하고 따뜻하다.
스티어링 휠 리모콘에는 크루징 속도와 차량거리를 세팅할 수 있고 클러스터에서 내용을 표시해준다. 오른쪽에는 볼륨 업,다운과 포드의 자랑거리인 싱크(SYNC) 시스템을 이용할 수 있는 음석인식 버튼과 통화 버튼 등이 있어 편리하게 이용할 수 있다.
클러스터는 서클모양의 실린더 타입... 요즘 대세인듯. 토러스에도 이쁘게 적용이 되어있다. 색상도 블루로 마음에 든다.
포드의 자랑거리 싱크(SYNC) 시스템은 워낙에 미국시장에서 소비자들에 평판이 좋기에.. 많은 기대를 하고 있었으나 아직 한국시장에 맞는 시스템은 적용이 되어 있지 않아 아쉬운 부분이였다. 왼편 상단에 보이는 귀모양이 음성인식이 핵심인 싱크의 대표 아이콘이 아닐까?
다만 포드가 전 세계 시장을 대상으로 싱크시스템을 준비하고 있다기에.. 기대를 해본다. 근데 한글화도 되는 건가? 내비시스템까지 연동해서 개발이 되어야 할 것 같은데... 얼마나 팔꺼라고 설마 한글화 되지는 않을 것 같습니다. 그러나 혹시 모르죠.
토러스의 달리기 실력은 어떠한가? 포드의 V6 3.5리터 엔진은 사이즈에 걸맞는 1.9톤의 거구를 267마력의 출력과 34.4kg.m의 토크로 부드럽게 달래며 움직여준다. 저속에서의 초반 가속도는 1.9톤의 무게를 생각하면 상당히 가속력이 좋은 편이고, 100km이상의 고속에서도도 밟는대로 힘을 실어 잘 나아가 준다. 시승차의 경우에는 최고 시속은 185km 언저리에서 락이 걸려있었는데 무리없이 180km까지 속도를 올릴 수 있었습니다.
저속고속 모두 윈드노이즈/로드노이즈/엔진노이즈가 없는 편으로.. 조용한 주행이 가능했다. 브레이크 능력도 우수한 편.
총평을 하겠습니다.
2010년 신형 포드 토러스3.5는 차량의 사이즈와 그에 따른 포스로는 가격적인(실질적인) 경쟁차와는 비교도 되지 않을 정도로 최고라 생각되지만 그에 따른 연비등도 약점으로 안고 있는 셈이다.
넉넉한 실내공간과 달리기 성능 또한 안정적으로 3800-4500만원의 가격대에서는 경쟁력이 충분히 있으나, 국내에서는 아직까지 브랜드 약세이고 요즘(?) 같은 시기에는 기름적게 먹는 차가 환영받으니 그런 점에서는 토러스를 선택하실 때 충분히 고민을 해야할 것 같습니다.
KABA 자동차블로거의 평가에는 아래와 같이 82.9점의 점수가 나왔습니다. 이 점수가 향후 평가할 차량들의 결과들이 모이게 되면 데이터베이스로써의 가치도 생기고 비교도 가능해지리라 봅니다. 참고하시기 바랍니다.
K.A.B.A 공식리포트
카앤드라이빙 님의 리포트
백미러 님의 리포트
카앤레드존 님의 리포트
카앤스페이스 님의 리포트
모터-리뷰 님의 리포트
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토러스 공식 연비가 8.7Km 인데 실제로 타보니 거의 9Km 정도가 나옵니다. 고속도로는 12Km정도..
미국의 공식 연비도 제네시스와 거의 비슷한 수치입니다.
우리나라의 공식 연비는 국산차가 유리하게 발표를 해서 믿을 수가 없지요. 국산차는 실제 연비를 - 2~3Km 정도 감안해야 하니까요.
평가 시에 측정한 결과는 다음과 같습니다.
- 시내주행 : 6-7km/L
- 80km/h 정속주생 : 14km/L
- 110km/h 정속주행 : 11.3km/L
연비 운전이야 하기 나름이지만... 위의 수치를 참고하시면 될 것 같습니다.
저속 고속 모두 윈드노이즈 로드노이즈 엔진노이즈 없는편이라고요?...직접 타고 달리신거 맞습니까? 노이즈는 주관적인 부분이긴 하지만, 토러스 ,대단히 실망스럽더군요..이상하게 다른 시승기에서도 토러스 2010년형이 조용하다고 나온 글을 봤는데..그 글 읽어보고서 시승했구요.총3명이 시승했었는데, 이구동성으로...이거 딱 가격만큼 시끄럽네!(특히 뒷좌석 100 이상에서 대화하기 짜증)
조용한 차를 찾고 있는데... 어떤 차가 젤 조용하던가요 ?