바로 현대차 강판 두께에 대한 논란인데요. "국내차량 강판과 수출차량 강판의 두께가 다르다"는 것 입니다. 이런 이야기가 나온지가 한두해가 된 것도 아닌데... 언제나 뜨거운 감자입니다.
최근에도 강판두께에 대해서 확신을 갖고 글을 쓰신 분이 있어 댓글에... 제가 생각하는 바를 비밀댓글로 적어보았습니다.
"강판두께를 달리하면 소비자가 모르는 것도 아니고... 자동차 업체에서도 강판두께를 달리하면 금형도 달리 사용해야 하는 것이며, 충돌 등의 개발단계에서도 돈이며, 시간이 두배로 들텐데... 상식적으로도 이해가 되지 않습니다. 제가 알고 있는 바로도 수출지역 법규등의 문제로 일부분을 보강하는 일은 있어도 두께를 달리하지는 않을 것 같은데요. 혹시 다르다고 한 근거라도 있으신가요?" 라고 물었더니....
돌아오는 답은 "1-2년 전에 소비자고발 프로그램에서 보았다"고 하시네요. 명확한 근거 없는 댓글에 대한 답변으로 속으로 그럴 줄 알았다고 생각했습니다. 두께가 동일하다고 말은 못하겠지만 그렇다고 엄연히 다르다고 말도 못 할 입장이네요.
어려분은 어떻게 생각하시나요?
국내 유명 자동차 커뮤니티 사이트의 하나인 보배드림 게시판에 이와 관련하여 재미있는 일이 하나 있었습니다.
H사 연구원임을 자처하는 글쓴이가... 글쓴이는 차체설계를 담당하고 있다고 합니다. 차체설계자가 그 누구보다 위의 강판두께에 대한 답을 잘 아는 것은 당연합니다. 글의 내용을 요약해보자면... 게시판에 떠도는 여러가지 오해에 대해서 논리를 펴 놓았는데, 재미있게도 그 중에 하나가 강판두께에 대한 내용입니다. 당연히 내수와 수출의 강판두께가 동일하다는 내용입니다.
관련글 바로가기
☞ 보배드림 게시판
댓글에는 사원증 인증을 요청하는 글들이 쏟아졌고... 글쓴이는 결국 사원증으로 인증을 하는데까지 이릅니다. 자신의 신변이 위험하다고(?) 생각했는지 지금 게시판에는 인증용으로 사용한 사원증은 내려간 상태입니다.
참 재미있는 해프닝이 아니였나 생각되네요. 현대자동차 입장에서는 씁씁한 일이 될 수도 있겠네요. 차체설계를 직접하고 있는 연구원이 사원증으로 인증(?)완료를 하면서까지 강판두께에 대한 오해를 풀려고 했다는 것과... 인증완료가 되었는데도 더더욱 못 믿겠다는 댓글들이 더욱 쏟아지는 점입니다. 댓들을 살펴보면 강판두께에서 아연도금비율로 댓글이 일파만파 커지고 있더군요. 현대차 뿐 아니라 다른 메이커들도 다 비슷한 상황일텐데요.
여하튼 이런 해프닝이 벌어져도 현대차 강판두께에 대한 논란은 끝나지 않는 것 같습니다. 하하하하하하
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외국용 강판과 국산용강판은 현대자동차가직접인정한사실입니다
...차이가있다고 근대 강판두께는첨들어보는데요 말장난아닌가요
강판의 아연:강철 비율이다르다는건 인정했는데 강판두께는 별로못들어본이여기인데...누가갑자기강판두께가나오는지
외국교통안전검사때문에 다른강판사용한다고 몇번올라왔는데
현대자동차 차체 1차협력사 근무한 사람입니다. 강판두께에는 차이가 없습니다. 단지 내수용차에는 강종이 CR이라고 하여 SPCC/SPCD/SPCEN/SPRC가 쓰입니다. 이 재질은 도금코팅이 안되있어서 녹이 금방 발생합니다. 그리고 수출용차에는 GA재질이라고 하여 SGACC/SGACD/SGACEN/SGARC등이 쓰입니다. 위에 내수재질에 GA라는 영어라 들어가는데 이는 녹방지를 위해 갈바륨 코팅을 했는거라고 합니다. 그래서 수출용차는 녹발생 및 부식이 잘 발생하지 않습니다. 그나마 요즘은 재질일원화라고 해서 쏘나타차종 이상에서는 내수용에도 어느정도 GA재질은 사용하나 그렇지 않은 부품들도 있죠.
그리고 수출용차에는 일부 천장강도등 일부분의 강도를 높이기 위해서 내수용에는 조립되지 않지만 수출용에는 조립되는 부품들이 있습니다.
역시 결론은 현대가 자국민을 우습게 안다는 거네요.
내수에서 그렇게 마진을 많이 남기면서도 좋은 부품 못쓰겠다!!! 정말 쓰레기 기업이라는 생각 밖에 안듬.
강판의 차이가 국가별로 있기는 하지만... 너무 극단적으로 표현을 하셨네요. 수출국가에 따른 법규가 있고, 환경이 있어서 차이가 있는 것으로 이해하시면 좋을 것 같네요.
물론 중동지역같은 일반수출사양이라고 해서 내수와 동일한 사양도 있지만 대부분 유럽이나, 북미사양에는 GA재질을 사용합니다. 물론 수출국의 법규나 환경때문이죠.. 근데 중요한것은 hmc가 비싼 부품을 사용하고 운송비나 관세등을 합쳐도 외국판매가격이 국내와의 가격차이가 별로 없다는것.. 그리고 a/s보장은 훨씬 좋다는 것이 문제겠죠..
좀 과장되지만, 우리나라에서는 대리점에서 차량인도 받으면 탁송료가 10~20만원 정도 부담하라고 하는데, 국내생산 수출용차에는 그러면 선박운송비를 현지 소비자에게 받아야 하지 않나요??
차이가 있다는 말이군요...부품이 몇개빠진다..그래도 이상없다?!
이논리네요..어이없음...
확실한건 내수용은 쓰레기재질 강판을 쓰고 수출용은 괜찮은 강판을 쓴다. 그렇군요. 역시 그랬었군요.
내수용과 수출용의 강판 재질은
지역 특성에 따라 코팅이나 도금처리 등을 다른걸 하느냐의 차이지
강판 자체가 내수용은 쓰레기 강판이고 수출용은 괜찮은 강판이다라는
의견은 좀 이해를 잘못하신것 같네요.
두께가 다르다고 떼쓰는 분들은
금형이라는 것에 대해서 공부를 좀 더 하셔야 할 분들이겠죠.
^^ 극단적으로 분위기가 흘러가네요. "쓰레기"라는 표현이 좀 그렇긴 하지만... 현대차도 이런 이미지는 개선할 필요는 있어 보입니다. 그죠?? Dew님... 즐거운 하루되시길...
갈바나이즈드 스틸은 갈바늄 합금이 아니라 갈바닉 도금, 즉 아연도강판을 말합니다. (갈바닉 부식을 막기 위한 도금이라는 의미임) 아연 도금이죠. 합금이 아니라. 이온화 경향에 따른 녹의 급속진행을 방지하기 위해 당연히 아연도강판을 쓰는건데, 내수용엔 그걸 안 쓴다고요. 이런 개자식들. (미국은 녹 슬고 대한민국은 녹 안스나? 나쁜놈들입니다)
그리고, 갈바나이즈 스틸은 철판 표면처리 문제고, 문제는 재질입니다. 수출용과 내수용 철합금 재질이 다르다 라고 TV에 나왔고, 현대차 종사자의 목소리 변조 인터뷰로 '어느나라든 수입시 규제조건이 있어 거기에 맞추기 위해 합금 재질이 달라진다'라고, 철판 재질이 다름을 간접 인정했습니다. 실제로 엘란트라 철판과 수출형 '란트라' 철판이 다른 것은 제가 눌러봐서 확인한 적도 있습니다. 두께 문제, 현대차에 금형이 하나만 있다고 주장하시나? 수출용과 내수용 금형이 별개로 있다는건 모르실까나.
주인장님 그럼 현기차 말고 수입차의 경우 우리나라의 안전기준이 더 허술하기 때문에 국내에 들여오는 차는 강판을 더 싼 것, 덜 단단한 것으로 들여오나요?
아니면 외국 현지에서 파는 차와 동일한 차량을 판매하는 건가요?
수입차는 100프로 그대로 들어오는 것이라고 판단해도 될 것 같네요. 수입차 시장이 큰 것도 아니여서, 가능성은 거의 없다고 봐야될 것 같네요. 다만 몇몇 옵션은 빠지는 경우도 있을 것 같아요.